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(资料图片)
快科技8月4日消息，据日经中文网报道，日本7月新车销量同比增长7%至41.72万辆，连续4个月超过去年同期。
其中比亚迪专为日本市场打造的纯电轻型车（k-car）海獭（RACCO）表现引人关注，7月实际注册销量125辆，但比亚迪透露按订单计算已突破700辆，目前注册量大部分为经销商试驾车。
据悉，海獭于7月28日在日本正式上市，是比亚迪首款专为日本市场开发的k-car车型，也是中国品牌首次杀入日本轻型车这一国民市场。
新车推出三个配置版本，税前售价214.5万至249.7万日元（约合人民币8.88万至10.33万元），入门版RACCO 200搭载22.4kWh电池，WLTC续航210公里；
高配版RACCO 300搭载35.84kWh电池，续航320公里，成为日本首款续航突破300公里的纯电轻型车，直接对标日产Sakura（续航180公里）和本田N-BOX系列。驱动电机峰值功率47kW，峰值扭矩160N·m，采用2+2座椅布局。
不过，海獭面对的不仅是产品竞争，还有不公平的补贴壁垒。2026年4月1日，日本经济产业省修订了CEV（清洁能源车辆）补贴规则，引入"本土电池供应链安全评分权重"，将补贴额度与电池产地深度绑定。
自产电池的比亚迪海獭仅能获得15万日元（约6200元人民币）的国家补贴，而采用日本本土电池供应链的日产Sakura可拿到58万日元，本田即将推出的N-ONE e:同样享受高额补贴。
叠加地方自治体额外补贴后，本土k-car的补贴总额可达海獭的4到5倍。
这意味着海獭补贴后入门价约199.5万日元，反而比日产Sakura的补贴后价格更高，尽管海獭在续航、电池容量等硬指标上全面领先，但补贴后的价格并不占优势。
日本k-car市场长期被本田N-BOX和铃木Spacia等本土车型垄断，连续11年销冠的本田N-BOX年销量超过20万辆。不过，700辆的订单量说明海獭已经撕开了一道口子。